エンジンオイル交換

まず、ドレンボルトやオイルフィルターを外すために、サイドカウル・パネル等を外します。
以下の写真では左右両側を外していますが、右側だけ外せば作業はできます。

（サイドカウル・パネル等の外し方はについては、以下をご覧ください。）

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＜エンジンオイル漏れの状態＞

オイルを拭き取ってから数週間放置しましたが、ドレンボルトから、オイルはほとんどしみていません。

オイルを交換する前にエンジンを掛けて温めたら、オイルが徐々ににじんできました。

それでは、エンジンオイルの排出に取り掛かります。

＜オイルフィラーキャップ外し＞

オイルの抜けを良くするため、キャップをひねって外します。

イベント「YZF-R125 5D7W ついに納車!」にて書きましたが、エンジンオイルがマフラーに掛かるのを防ぐ、アタッチメントは付いてきませんでした。

＜オイルトレーと自在じょうご設置＞

なので、自在じょうごを使います。
自在じょうごを敷くと、不意にマフラーに触れて火傷することも防げます。

また、習慣でオイルトレーを使っていますが、直接オイルパックを敷いてしまう方が、後片付けは楽ですね。

＜ドレンボルト外し1＞

ソケット（19mm）を付けたスピンナハンドルで、ドレンボルトを緩めます。
特にきつく締め付けられていることもなく、緩みました。

ドレンボルトは特殊な形をしていて、中心の六角の周りに突起があります。
メガネレンチだと、しっかりと掛けられない気がしたので、ソケットレンチを使いました。

＜ドレンボルト外し2＞

ソケットをクイックスピンナに付け替えて、手でドレンボルトを緩めていきます。
クランクケースとドレンボルトのすき間が3mm程開いていますが、エンジンオイルはこぼれてきません。

写真を撮る関係で素手になっていますが、実際はオイルグローブを付けています。
走行直後だと、熱いオイルが手に掛かり、火傷するかもしれないので注意します。

＜エンジンオイル排出＞

ドレンボルトを外すと、勢いよくオイルが出てきます。

自在じょうごが良い仕事をしています。

＜ドレンボルト取付部＞

ドレンボルトはOリングでシールしています。
クランクケースのシール面はとてもきれいで、エンジンオイルが漏れるような傷はありませんでした。

＜外したドレンボルト他＞

ドレンボルトは4つの部品で構成されていて、左から

• ストレイナー
• スプリング
• Oリング+ドレンボルト

となります。

ストレイナーは大きなごみを取り除くのが役目だと思いますが、オイルフィルターでも取り除ける気がします。
なぜ、あるのかな?

それでは、オイルフィルターを外します。

＜オイルフィルターカバー外し1＞

ソケット（8mm）を付けたTバーハンドルで、オイルフィルターカバーを固定するボルト（3ヶ所）を緩めます。

＜オイルフィルターカバー外し2＞

右下のボルトだけ、長いです。

＜オイルフィルターカバー外し3＞

オイルフィルターカバーを手で外します。
オイルフィルターも一緒に外れてきました。

＜オイルフィルターを外した状態＞

オイルフィルターを外すと、中は空っぽ。
オイルフィルターの固定は両側のゴム部分を押し付けているだけなんですね。

エンジンオイルのシールには3個のOリングが使われていますが、今回これらも合わせて交換します。

＜Oリング外し＞

Oリングピックツールで、Oリングを外します。

＜オイルフィラーキャップの状態＞

キャップとOリングが触れる部分に黒いカスが付いていました。
キャップのプラスチックがはがれた?

＜ドレンボルトの状態＞

ドレンボルトのOリングを外してびっくり。
シール面が、かなり荒れています。
レコード盤のような円周状の凹凸はまだしも、放射状の傷はいただけないです。

皆様のドレンボルトの状態やいかに?

＜部品洗浄＞

パーツクリーナーで、外した部品を洗浄します。
ドレンボルトやオイルフィルターカバーにこぼれたエンジンオイルが付いていたので、きれいに取り除きます。

＜Oリング新旧比較＞

上段： 外したOリング
下段： 新しいOリング　純正部品

左から

• オイルフィラーキャップのOリング / 93210-19X00
• ドレンボルトのOリング / 93210-34802
• オイルフィルターカバーのOリング / 93210-53801

となります。

キャップのOリングは明らかにサイズが違います。
途中で仕様が変わったのか、前のオーナーが違うOリングを付けたのか。

真ん中のドレンボルトのOリングは、断面が四角い形になっていました。
もしかして、1度も交換していない?

＜シリコングリス塗布＞

ドレンボルトのシール面が荒れていたので、Oリングに多めにシリコングリスを塗りました。

シリコングリスで荒れた部分を埋めてしまう作戦です。

それではOリングを取り付けます。

＜Oリングを取付けた状態＞

こんな感じで収まりました。
あまり傷もなく、Oリング以外も新品みたいで、気持ち良いですね。

＜オイルフィラーキャップのOリング＞

キャップのOリングは、内径が大きいのか動いてしまいます。
外れることはないのですが、収まりが悪く、注意しないと締め付ける時に斜めに潰しそう。

＜オイルフィルター新旧比較＞

左： 外したオイルフィルター
右： 新しいオイルフィルター 純正部品 30g

フィルターを挟んでいる円板の形が違うので、外したものはおそらく社外品と思われます。
今後、色々なメーカーのものを試してみるつもりです。
差は分からないと思いますが。（笑）

＜取付面清掃＞

Oリングが汚れを噛まないよう、オイルフィルターカバーと注油口の取り付け部をペーパータオルで清掃します。

シール面の状態はドレンボルトとは大違い。
やはりシール面はこうじゃないと、いつか漏れるのではと不安になります。

＜オイルフィルター取付＞

オイルフィルターを取り付けます。
真ん中の穴の開いている方を手前にします。

逆に付けると、フィルターカバーが締め付けられないので、間違えることはないと思います。
（試したので、手前のゴム部分にオイルが付いています。（笑））

＜オイルフィルターカバー取付1＞

ソケット（8mm）をクイックスピンナに付けて、手でボルト（3ヶ所）を均等に締め付けます。

＜オイルフィルターカバー取付2＞

そして、トルクレンチで、10N・mで締め付けます。

＜ドレンボルト取付1＞

手でスプリングを押し付けながら、ドレンボルトを締め付けます。

ねじ山を斜めに掛けないよう慎重に。

＜ドレンボルト取付2＞

ソケット（19mm）をクイックスピンナに付けて、手でドレンボルトを締めていきます。

＜ドレンボルト取付3＞

トルクレンチで、32N・mで締め付けます。

＜エンジンオイル新旧比較＞

左： 抜いたエンジンオイル
右： 新しいエンジンオイル ヤマハ スタンダードプラス

抜いたオイルは、ほぼ新油。
納車してから数十キロしか走っていないので、ほとんど汚れていません。
もったいないですが、廃油として処理します。

＜エンジンオイル注入＞

新しいオイルを注油口に注ぎます。

必要なオイルの量は、

• オイルのみ交換時： 0.95ℓ
• オイルフィルター交換時： 1.00ℓ

となります。

0.9ℓ位入れてから、エンジンを始動・停止し、少しずつオイルを足していきました。

1ℓ缶で足りてしまうので、お財布にも優しいです。
付属のノズルを付けて注げるので、楽に作業できます。

＜オイルレベル＞

写真を撮るのをもたもたしていたら、レベルが分からなくなりました。（笑）
大体、線の位置位まで入りました。

＜オイルフィルターカバー廻り＞

こぼれたエンジンオイルをパーツクリーナーで清掃し、終了です。

＜エンジン下廻り＞

これで無事、エンジンオイルの漏れは解消しました。
漏れの原因は、

• ドレンボルトのOリングの劣化
• ドレンボルトのシール面の荒れ

が、考えられます。

最後に外したサイドカウル・パネル等を元に戻します。

（サイドカウル・パネル等の付け方については、以下をご覧ください。）

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